我國的航空快遞企業(yè)長期以來只承擔著“運輸”這項單一的職能，而“運輸”又是物流企業(yè)的基本職能之一。同時，在傳統(tǒng)航空快遞業(yè)與現(xiàn)代第三方大件物流公司業(yè)之間存在著一些不同，集中體現(xiàn)在以下方面：
企業(yè)與客戶關系不同。傳統(tǒng)運輸企業(yè)通常為客戶提供一次性的運輸或配送服務，而第三方大件物流公司企業(yè)則是提供一種長期的具有契約性質(zhì)的綜合物流服務，更加注重客戶物流體系的整體運作效率及效益。
扮演的角色不同。第三方大件物流公司企業(yè)與客戶之間是戰(zhàn)略同盟的關系，所以它既是客戶的戰(zhàn)略投資人，又是風險承擔者。而傳統(tǒng)的運輸企業(yè)只注重短期的或者說是一次性的經(jīng)營效益。
利潤基礎不同。傳統(tǒng)運輸企業(yè)看重的是一次性經(jīng)營效益，第三方物流企業(yè)的利潤基礎是它與客戶的利益一體化。在這個利益共同體中，第三方大件物流公司與客戶共同努力降低成本，最終達到“雙贏”的目的。
目前，我國航空快遞企業(yè)開展第三方物流業(yè)務，受到多種因素影響，但經(jīng)濟、政治等外在環(huán)境的不斷變化，迫切需要我們的航空快遞企業(yè)在本質(zhì)上有一個飛躍。
１．我國航空快遞企業(yè)開展第三方大件物流業(yè)務是新經(jīng)濟時代的客觀要求。
國際貿(mào)易與電子網(wǎng)絡都得到了空前的發(fā)展，使得全球進入了一個飛速發(fā)展的新經(jīng)濟時代。我國的航空快遞業(yè)要想發(fā)展壯大，只有適應新經(jīng)濟時代的要求，使企業(yè)有能力參與現(xiàn)代經(jīng)濟的全球化競爭，并有可能在競爭中取勝。
２．信息革命的深入要求我國的航空快遞企業(yè)必須發(fā)展第三方大件物流公司。
信息技術(shù)的應用在航空快遞業(yè)中起著至關重要的作用，無論是客戶與快遞公司之間，還是快遞公司與航空公司之間，都不可缺少地存在著信息的傳遞。為突出快遞服務的特色，航空快遞企業(yè)對信息技術(shù)的要求也就更加苛刻。
３．我國航空快遞企業(yè)開展第三方大件物流公司業(yè)務是為我國加入ＷＴＯ所做的必要準備。
通過改變企業(yè)的管理機制及運作模式，采取合同或契約的方式與倉儲、包裝等企業(yè)結(jié)成盟友，擴大企業(yè)規(guī)模，為客戶提供更全面、周到的現(xiàn)代運輸服務，最終有利于擴大企業(yè)影響，提高企業(yè)的綜合競爭能力，迎接入世后的國際間競爭。
４．航空快遞企業(yè)開展第三方大件物流公司業(yè)務是行業(yè)改革的必經(jīng)之路。
航空快遞企業(yè)的未來需要獨立擁有動力，并逐漸發(fā)展自己的航線運輸網(wǎng)，我國的航空快遞企業(yè)可以借鑒第三方大件物流公司的先進管理思想，引入科學的管理辦法，進而通過多種途徑，如租賃、集資、募股等方式，建立自己的機隊，還可以借助聯(lián)盟來擴大自己的航線運輸網(wǎng)，滿足貿(mào)易增長的需要。
那么，我國航空快遞企業(yè)的第三方大件物流運作模式究竟有哪些呢？
１．以綜合物流代理為主的第三方大件物流公司運作模式。
我國的航空快遞企業(yè)要在貨物運輸過程中，以第三方的身份，為客戶提供全方位、綜合性的物流服務，所提供的服務可能是企業(yè)自身無法完成的，需要將部分服務項目委托代理給其他專業(yè)性較強的公司來協(xié)助完成。在整個運作過程中，航空快遞企業(yè)完全可以不進行固定資產(chǎn)再投資，只需運用自己成熟的第三方大件物流管理經(jīng)驗，就能為客戶提供高質(zhì)量的服務。
采用這種模式的快遞企業(yè)應該具有很強的實力，陸空俱全，同時擁有發(fā)達的網(wǎng)絡體系，這樣的企業(yè)在向物流轉(zhuǎn)型時能做到綜合物流代理，從而為客戶提供全方位的服務。
２．以提高物流環(huán)節(jié)的服務附加值為目標的基礎物流服務。
我國各個專業(yè)性的快遞公司由于運輸方式的單一，空運代理、網(wǎng)絡的整合能力又欠缺，如果不考慮實際情況，在現(xiàn)階段去做綜合物流代理，實力達不到，容易導致服務不到位，最終使客戶不滿意。面對現(xiàn)實，應該從區(qū)域客戶的需求出發(fā)，根據(jù)公司的實際情況，從提高物流環(huán)節(jié)的服務附加值入手，實現(xiàn)物流環(huán)節(jié)的系統(tǒng)化和標準化，為客戶提供物流服務。雖然物流環(huán)節(jié)的７個主要步驟快遞企業(yè)都做過，但從現(xiàn)代物流的角度出發(fā)，先前的概念已發(fā)生了很大改變，因此一定要重視系統(tǒng)觀念，使物流的整體綜合效益達到最佳。在現(xiàn)代物流的內(nèi)涵中，運輸各個環(huán)節(jié)有著不同的含義。
——運輸。在新形勢下，客戶的需求是全方位的，有些貨物的性質(zhì)決定要求以快遞方式運輸，但也有的并不急需運達，而是希望能以最經(jīng)濟的方式運輸，他們此時就會考慮改用鐵運、水運或汽運，同時客戶不希望花太多時間、精神去跟多家運輸代理合作，最好面對一家代理，以減輕他們的額外工作，可以更專心經(jīng)營主業(yè)。航空快遞企業(yè)可以拓寬業(yè)務范圍，發(fā)展第三方物流，即通過多種手段，將各種運輸方式結(jié)合起來，形成綜合立體的物流運輸網(wǎng)絡，采取委托、外包、特許代理經(jīng)營等形式，與從事鐵運、水運、汽運的公司攜手，雙方簽訂長期的合作協(xié)議，做好物流工作。共同提高整個物流系統(tǒng)的水平。
——倉儲。在新經(jīng)濟環(huán)境下，現(xiàn)代企業(yè)為了降低成本，提高競爭力，提出了“零庫存”的做法，對于快遞企業(yè)來說，必須能把企業(yè)生產(chǎn)出來的產(chǎn)品及時運出，同時建立起具備調(diào)節(jié)供需、調(diào)節(jié)貨物運輸能力、配送和流通加工功能的現(xiàn)代倉庫。這種倉庫在物流系統(tǒng)中起著貨物供應的組織協(xié)調(diào)作用，被稱為物流中心。物流中心不僅具備儲存保管貨物的設施，更重要的是它增加了現(xiàn)代化的分揀、配送、捆包、流通加工、信息處理等服務。航空快遞企業(yè)對其物流中心的庫存貨物應該進行科學地管理和控制，以保證物資流通能夠暢通無阻。
——包裝?，F(xiàn)代物流要求客戶把貨物的包裝交給第三方大件物流公司。作為航空快遞企業(yè)，要開展第三方物流業(yè)務，決不可忽視對貨物進行粗包裝。在物流的入庫、出庫環(huán)節(jié)中，為了便于運輸，要進行一定的包裝，從而為客戶提供更為周到的服務。
——裝卸。裝卸過程也是產(chǎn)品最易損壞的過程，裝卸作業(yè)的合理化在相當程度上影響著物流系統(tǒng)的整體合理化。使用集裝單元化，有利于發(fā)揮機械效能，提高作業(yè)效率，便于搬運，有較好的靈活性；同時，也有利于實現(xiàn)作業(yè)的標準化，避免貨物損傷。
——流通加工。流通加工可以看作是生產(chǎn)加工在物流領域中的延伸，也可看成是物流領域為了更好地服務。對于航空快遞企業(yè)來講，流通加工的內(nèi)容一般包括裝袋、拴牌子、貼標簽、配貨、揀選、分類、混裝等。整個流通加工的過程，可采用流水線的方式，逐步地、有條理地進行，從而可以協(xié)調(diào)各項工作，方便快捷地為客戶提供更為滿意的服務。
——配送。將物流中心的庫存產(chǎn)品，以及不占用庫存的快件，依照客戶的要求，在規(guī)定的時間內(nèi)安全送達指定地點，它是物流的最后一個環(huán)節(jié)，這一環(huán)節(jié)的改善，直接影響到物流的整體效果。配送網(wǎng)絡中心要注意各節(jié)點之間的相互配合，協(xié)調(diào)工作，運用系統(tǒng)觀念，將各配送網(wǎng)點統(tǒng)一管理起來，使其相互之間能夠協(xié)作，使整體效能達到最優(yōu)。
３．以個性化物流服務為目標的物流運作模式。
客戶對運輸和物流的需求是具有多樣性的，特別是中小型客戶，自身的商務功能有限，需求更具特殊性，這是一個巨大的潛在客戶群。為這些客戶提供包括運輸、倉儲、商務附加服務在內(nèi)具有針對性的靈活物流服務，將是快遞企業(yè)在現(xiàn)階段需要及時解決的問題。
綜上所述，現(xiàn)階段我國航空快遞企業(yè)要開展的第三方大件物流服務，并不是只有一個固定的模式，上述的物流模式僅代表了三種方式，我國的快遞企業(yè)完全可以根據(jù)自身的特點，進行優(yōu)化組合，最大限度地發(fā)揮自身的資源優(yōu)勢，設計出自己的第三方大件物流服務產(chǎn)品。
